Ngisi daya EV teka karo tantangan.

Pangisian daya ing pinggir dalan teka kanthi akeh tantangan.Kanggo siji, jinis pangisi daya iki umume alon, njupuk ing ngendi wae antarane telung lan wolung jam kanggo "munggah" EV kanthi lengkap.Dheweke uga tundhuk karo acak sing nyenengake sing nggawe urip kutha-yen akeh banget truk, motor, utawa sedan sing diparkir ing blok kasebut, EV ora bakal bisa nyambung karo pangisi daya sing kasedhiya.Banjur ana masalah ICE: Sing disebut pembalap EV nalika mobil karo mesin pembakaran internal lawas biasa hogs titik daya."Parkir ing dalan mesthi dadi tantangan," ujare Anne Smart, wakil presiden kebijakan umum ing ChargePoint, perusahaan sing mbangun lan nginstal pangisi daya kendaraan listrik."Kita nemokake papan parkir nggawe pengalaman ngisi daya sing luwih apik."Perusahaan dheweke, bebarengan karo perusahaan liyane ing AS kaya Greenlots lan Electrify America, wis nggawe kesepakatan karo mall kutha lan pusat blanja kanggo nggawe pangisi daya ing njaba toko.

Nanging, paling trep kanggo wong ngisi daya ing omah.Nanging nyewakake lan nduweni condo sethitik njamin sing panggonan sabanjuré bakal pangisi daya, kang ndadekake harder kanggo narik pemicu ing EV.Dadi akeh kutha lan negara sing ngupayakake cara kanggo ngyakinake pangembang lan manajer apartemen supaya tuku proses instalasi sing ora pati ngerti lan larang.Los Angeles nawakake rabat kanggo manajer sing nyelehake stasiun pangisi daya menyang apartemen, lan nganyari kode bangunan kanggo mbutuhake pangisi daya ing konstruksi anyar."Los Angeles minangka kutha sing nyewa luwih akeh tinimbang liyane, mula kita kudu ngerti babagan ketegangan potensial lan solusi sing kudu ditawakake," ujare Lauren Faber O'Connor, pimpinan kelestarian kutha.

Pilihan liyane yaiku ngowahi stasiun bensin kanggo nyedhiyakake listrik.Spasi kasebut bakal nyedhiyakake jinis pangisi daya sing luwih cepet kanggo pembalap sing butuh dorongan sing luwih cepet.(Dheweke uga cenderung luwih larang kanggo nginstal lan digunakake.) "Tantangan saiki yaiku, apa sampeyan bisa entuk cukup stasiun pangisian daya utama sing nyedhiyakake listrik kanthi tingkat dhuwur?"takon Michael Kintner-Meyer, insinyur riset lan analis sistem ing Laboratorium Nasional Northwest Pasifik, sing nyinaoni jaringan listrik.

Revel, perusahaan sing nglakokake armada moped listrik lan kendharaan ride-hailing, ngupayakake strategi pangisian daya sing rada beda.Ing Brooklyn, perusahaan mbangun "superhub" - biasane parkir kosong kanthi 25 pangisi daya cepet.(Perusahaan liyane wis nindakake proyek sing padha ing kutha-kutha Eropa lan Cina.) Jumlah pangisi daya sing akeh kudu njamin yen driver bisa ngisi daya nalika pengin, ujare Paul Suhey, kepala operasi Revel.Nemokake papan anyar kanggo hub kasebut ing wilayah sing dibatesi papan kaya New York City mesthi dadi tantangan, nanging ujare Suhey, Revel ngrancang supaya tetep fleksibel, amarga garasi parkir lan akeh ing cedhak pusat blanja."Kendala pisanan lan paling penting yaiku kothak," ujare."Iki pancen mimpin kabeh sing kita lakoni."

Pancen, dilema ngisi daya ngluwihi plug.Sampeyan uga kudu nimbang kothak daya.Utilitas njaga keseimbangan pasokan lan panjaluk kanthi ngasilake listrik kaya sing digunakake.Kanthi bahan bakar fosil sing cukup gampang: Yen dikarepake mundhak, pembangkit listrik bisa ngobong bahan bakar luwih akeh.Nanging energi sing bisa dianyari dadi rumit amarga sumbere ora mesthi - angin ora tansah nyebul lan srengenge ora tansah sumunar.Luwih elek, panjaluk puncak biasane ing wayah sore nalika wong bali menyang omah lan nguripake piranti lan nyolok EV, nalika srengenge wis surup.

EV bisa mbantu nyukupi kabutuhan.Kanthi distribusi infrastruktur pangisian daya sing luwih apik, sawetara pamilik isih bakal ngisi mobil ing omah sewengi, nanging sawetara bisa uga ngisi daya ing kantor, ing papan parkir sing ditutupi panel surya.Liyane bakal plug in ing toko kelontong utawa sing biyen dadi pom bensin.Iki bakal luwih merata nyebarake panjaluk temporal, utamane kanthi nyurung menyang awan nalika ana tenaga surya luwih akeh ing kothak.

Lan minangka imbalan, EV bisa dadi baterei sing dikarepake kanggo jaringan.Ngomong 100 mobil lungguh ing papan parkir perusahaan sewengi, kebak.Panjaluk mundhak sawetara mil ing saindenging kutha-nanging peteng, mula energi surya ora kasedhiya.Nanging, daya bisa mili saka EV sing dipasang menyang papan sing dibutuhake.

Mobil sing diisi daya individu bisa uga mlebu kanggo ndhukung kothak ing kahanan darurat, kaya kegagalan listrik sing ngetutake beku Texas musim dingin pungkasan."Dheweke bisa dadi bebarengan kaya pembangkit listrik virtual,"Says Patricia Hidalgo-Gonzalez, direktur Laboratorium Energi Dianyari lan Mathematics Lanjut ing UC San Diego."Dheweke bisa nyedhiyakake serep iki sing ana sajrone kabeh jam, siap kanggo nyepak nalika kothak mbutuhake dhukungan kasebut."

Yen operator kothak bisa ngeksploitasi EV sing ora aktif, dheweke ora kudu mbuwang akeh dhuwit kanggo baterei kanggo nyimpen daya darurat."Kita bisa ndeleng nganti 30 persen tabungan ing total biaya operasi jaringan listrik," ujare Hidalgo-Gonzalez."Dadi cukup dramatis.Iki bakal nylametake kita ora kudu nginstal akeh panyimpenan, yen kita bisa nggunakake panyimpenan sing ana ing kendaraan listrik.

Mesthi wae, sing paling apik kanggo jaringan kasebut - lan kanggo warga kutha - kurang dikarepake listrik.Infrastruktur pangisi daya sing luwih apik bakal nyengkuyung kualitas udara sing luwih apik;sawise kabeh, EVs ora spew karbon lan partikel.Nanging nglebokake saben warga ing mobil dhewe uga ora apik.Iku nambahake kemacetan lalu lintas, mbebayani kanggo pejalan kaki, lan nyuda panjaluk transportasi umum.

Nanging mungkin sampeyan ora kudu duwe EV kanggo nikmati.Kintner-Meyer, contone, mbayangno perusahaan kulo sing kalebu kendaraan listrik, sing bisa diparkir ing pusat kutha, ing ngendi ngisi daya liwat panel surya nganti dijupuk dening sopir utawa ditugasake kanthi mandiri.(Nyatane, Uber lan Lyft wis janji bakal transisi menyang listrik ing pungkasan dasawarsa-lan sawetara pemerintah mbutuhake padha nindakake.) Pilihan liyane: electrified bus lan sepur, lan gawe uwong yakin urbanit kanggo selokan mobil pribadi kabeh."Transportasi umum minangka sisih liya saka koin," ujare Faber O'Connor, pejabat LA.Agensi transit kutha wis ngowahi siji baris kanggo bis kabeh-listrik, lan plans kanggo operate mung kendaraan nul-emisi ing 2030. Njaluk urbanites kanggo mlumpat ing (listrik) bis, lan padha ora kudu padha sumelang ing bab daya ing kabeh. .