Ngendi Urbanites Ngisi EVs?

Pemilik omah sing duwe garasi bisa gampang ngisi mobil listrik, nanging dudu penghuni apartemen.Mangkene apa sing dibutuhake kanggo entuk plug ing endi wae ing kutha.

Dadi sampeyan duwe omah sing apik karo garasi sing bisa diisi daya kendaraan listrik sampeyan - sampeyan bakal urip ing mangsa ngarep.Sampeyan uga-nuwun sewu!—adoh saka asline: 90 persen pamilik EV AS duwe garasi dhewe.Nanging cilaka wong kutha.Pangisi daya sing dibangun ing parkir apartemen mung sithik.Lan kaya-kaya parkir ing sawijining kutha ora cukup ngipi-ipi, kompetisi kanggo papan-papan dalan sing ramah plug nyebabake EVs terdampar saka listrik sing menehi urip.Apa sampeyan bisa hack menyang saluran listrik ndhuwur lan ula kabel menyang Tesla?Manawa, yen sampeyan seneng biologi ekstra crispy.Nanging cara sing luwih apik bakal teka, amarga wong sing pinter ngupayakake daya kanggo EV kutha sing ngelak.

Iki warta apik, amarga ngowahi kendharaan kutha sing smoggy dadi listrik bakal dadi bagean penting saka rencana apa wae kanggo nyegah owah-owahan iklim.Nanging angel banget kanggo ngyakinake warga kutha supaya bisa numpak EV.Malah wong-wong sing wis kuwatir babagan kisaran baterei bakal nemokake ora akeh papan kanggo ngisi daya.Ana sing kudu ndandani, ujare Dave Mullaney, sing nyinaoni elektrifikasi minangka kepala tim Mobilitas Bebas Karbon ing Rocky Mountain Institute, organisasi riset sing fokus ing kelestarian."Sing jelas saiki yaiku kendharaan listrik bakal teka, lan cepet-cepet bakal jenuh pasar wong sugih kanthi garasi," ujare."Dheweke kudu nggedhekake ngluwihi."

Dadi tujuane jelas: Nggawe pangisi daya luwih akeh.Nanging ing panggonan sing padhet, pitakonan sing langgeng yaiku, ing ngendi?Lan kepiye njamin manawa ora mung bisa diakses, nanging cukup murah kanggo sapa wae sing nggunakake?

"Aku ora yakin ana strategi siji-ukuran-cocok-kabeh," ngandika Polly Trottenberg, Wakil sekretaris transportasi US, sak media telpon ana.Dheweke bakal ngerti: Trottenberg, nganti saiki, dadi kepala Departemen Perhubungan ing New York City, ing ngendi dheweke ngawasi eksperimen ngisi daya EV.Paling ora ana dhuwit kanggo mbantu kutha-kutha.RUU infrastruktur federal ngemot $ 7,5 milyar kanggo ndhukung atusan ewu stasiun pangisi daya umum.Negara-negara kalebu California-sing wis janji bakal mandheg adol mobil bertenaga gas anyar ing taun 2035-uga duwe program khusus kanggo mbangun pangisi daya liyane.

Nanging, strategi apa wae, ngrampungake masalah kasebut penting yen kutha-lan Federasi-kepengin tetep nggayuh tujuan sing luwih gedhe kanggo ningkatake kesetaraan, aksesibilitas, lan keadilan ras, sing dijenengi akeh politisi minangka prioritas.Sawise kabeh, wong-wong berpendapatan rendah ora bisa ngalih saka mobil tradisional menyang mobil listrik nganti duwe akses akeh menyang infrastruktur pangisian daya sing terjangkau.Godaan kapitalis bakal ngidini perusahaan swasta perang kanggo ndeleng sapa sing bisa nyelehake pangisi daya luwih akeh ing papan liyane.Nanging ana risiko nggawe ara-ara samun sing ngisi daya, kaya AS sing wis duwe gurun panganan, tetanggan miskin sing ora repot nggawe toko.Sekolah umum ing AS duwe ketimpangan struktural sing padha: Sing luwih dhuwur basis pajak, luwih apik pendidikan lokal.Lan amarga bisnis pangisian daya sing isih anyar saiki isih surem, pamrentah mesthine kudu terus ngarahake sumber daya utawa subsidi menyang komunitas berpendapatan rendah kanggo mesthekake yen dheweke kalebu nalika ekonomi EV mundhak.

Nggawe ngisi barang umum sing didanai dening pembayar pajak, dudu dhuwit awis perusahaan liyane, bisa mbantu nyengkuyung panggunaan EV ing lingkungan kutha sing berpendapatan rendah-bisa uga didhukung nganggo susunan solar sing diduweni komunitas.Narik mobil bertenaga gas saka dalan bakal ningkatake kualitas udara lokal, sing luwih elek kanggo wong miskin lan wong sing ora duwe warna.Lan nginstal pangisi daya ing komunitas sing kurang sumber daya bakal dadi penting banget amarga para panuku ing wilayah kasebut bisa uga luwih seneng duwe EV bekas nganggo baterei lawas sing ora entuk jangkauan sing optimal, mula mbutuhake pangisian daya sing luwih konsisten.

Nanging entuk tuku saka warga ing papan kasebut bakal dadi kritis, amarga komunitas warna wis biasa "nglirwakake netral utawa ora sopan lan kadhangkala uga keputusan kabijakan [transportasi] langsung," ujare Andrea Marpillero-Colomina, konsultan transportasi sing resik ing GreenLatinos, sawijining organisasi nirlaba.Kanggo komunitas sing ora kenal karo EV, sing bisa uga gumantung ing stasiun bensin utawa bengkel mobil konvensional kanggo kerja, munculé pangisi daya sing tiba-tiba bisa katon kaya harbinger gentrifikasi, ujare - tandha fisik sing diganti.

Sawetara wilayah kutha wis nyobi karo strategi pangisian daya anyar, saben duwe munggah- lan downsides.Kutha-kutha gedhe kaya Los Angeles lan New York City, lan kutha-kutha cilik kaya Charlotte, North Carolina, lan Portland, Oregon, wis swipe gagasan padhang saka Eropah lan nginstal pangisi daya ing jejere panggonan pinggir dalan, kadhangkala malah ing lampu dalan.Iki asring luwih murah kanggo dilebokake, amarga papan utawa kutub kasebut bisa diduweni dening sarana utawa kutha lokal, lan kabel sing dibutuhake wis ana.Iku uga bisa dadi luwih gampang kanggo pembalap kanggo ngakses saka malah pangisi daya ing pom bensin: Mung parkir, plug, lan lumaku adoh.