Apa pangisi daya EV Amerika tetep rusak

Akeh pangisi daya kendharaan listrik ing saindenging AS ora bisa digunakake kanthi bener, nggawe tantangan sing signifikan kanggo agenda pamrentahan Biden lan ngalih saka mobil bertenaga bensin.

Bayangna urip ing jagad sing pom bensin duwe masalah nyedhiyakake bensin.

Kaping pirang-pirang sopir ngisi, ana sing keganggu — bensin ora mili, utawa mili cepet sedhela banjur alon-alon.Ing wektu liyane, pembayaran kertu kredit ditolak kanthi misterius utawa layar kosong.

Yen konsumen pengin bantuan, ala banget.Ing donya iki, pom bensin ora ana manungsa, lan pilihan mung nomer 1-800.Pom bensin mung ana ing tengah-tengah parkiran gedhe.

Ganti tembung "bensin" dadi "listrik," lan iki minangka gambaran nyata babagan apa sing kedadeyan saben dina ing stasiun pangisi daya kendaraan listrik ing Amerika Serikat.Sistem bahan bakar dalan berteknologi tinggi kanthi kacepetan dhuwur sing dibangun Amerika kanggo nylametake EV lan ngganti pom bensin kebak gangguan sing angel diilangi.

Secara individu, padha hiccups, nanging sacara kolektif, akibate bisa banget.

"Iku nambah tampilan driver non-EV ing donya sing ngisi daya EV nglarani," ujare Bill Ferro, ahli piranti lunak lan pangadeg EVSession, perusahaan analytics pangisi daya EV."Wong rumangsa duwe risiko tuku EV amarga infrastruktur sing ngisi daya cepet bakal nyuda adopsi EV."

Masalah kasebut dialami dening wong-wong sing nggunakake pangisi daya cepet nalika lelungan lan sing ora nyopir Teslas.Pasinaon lan anekdot sing ora kaetung nggambarake kesandhung aneh sing ditemoni: layar kosong, plug rusak, pembayaran kertu kredit sing gagal, sesi sing dibatalake tanpa bebaya, arus listrik sing mili cepet lan alon-alon sabanjure.

Ing mburi snafus ana masalah struktural sing nggegirisi.Dheweke diikat karo cara sing aneh yen pangisi daya EV wis berkembang, lan kasunyatan manawa kabel lan baterei luwih rumit tinimbang sing kedadeyan ing pom bensin.

"Iku masalah harder saka pumping bahan bakar saka siji reservoir menyang liyane," Ferro ngandika.

Masalah kasebut terus-terusan sanajan milyaran dolar diwutahake menyang sektor pangisian daya saka pamrentah federal lan negara, operator jaringan lan produsen mobil.

Sawetara panaliten anyar babagan sistem pangisian daya wis nemokake asil sing ora nyenengake.

Taun kepungkur, peneliti ngunjungi saben pangisi daya cepet umum ing San Francisco Bay Area lan nemokake yen meh 23 persen saka wong-wong mau duwe "layar ora responsif utawa ora kasedhiya, gagal sistem pembayaran, kegagalan wiwitan ngisi daya, kegagalan jaringan, utawa konektor rusak."Lan ing survey driver EV, konsultasi otomatis JD Power nemokake jaringan pangisian daya umum "disebabake stasiun sing ora bisa digunakake."Siji saka limang sesi gagal ngirim biaya.Meh telung seprapat saka kegagalan kasebut kalebu stasiun sing ora berfungsi utawa offline.

Nyadari urgensi fix, macem-macem pemain umum lan pribadi nyoba solusi.

Pamrentahan Biden, umpamane, nyetel standar kanggo "uptime," utawa persentase wektu pangisi daya operasional.California ngluncurake pitakon utama babagan cara nambah pengalaman pelanggan.Automaker Ford Motor Co pungkasan taun tugasaken regu dhewe saka stasiun auditor.Jaringan umum paling gedhe, Electrify America, ngganti seperlima stasiun kasebut kanthi model sing luwih anyar.

Nanging akeh tumindak iki bisa ing sudhut bolongan ireng.

Ora ana sing bisa nemtokake apa tegese driver EV duwe pengalaman ngisi daya sing nyenengake.Ora ana data dhasar.Nalika atusan ewu wong Amerika tuku EV lan miwiti lelungan ing dalan gedhe, kekurangan ukuran iki tegese ora ana sing tanggung jawab.Tanpa tanggung jawab, masalah bakal tetep.

Keprigelan kanggo industri yaiku yen akeh pembalap EV bakal ngandhani kanca-kancane yen ngisi dalan gedhe rada ngganggu, rada ngganggu - mung cukup kanggo ngalang-alangi mayuta-yuta kanca kasebut supaya ora nganggo listrik, nalika planet terus panas.